最近，有两起新能源车起火事故引起关注，分别是成都小米SU7和上海理想MEGA事故。

可以发现，在关键时刻，车门能否顺利打开是逃生的关键。为了弄清楚主流新能源车型的门把手结构，我们跑遍了各大门店，把他们在售车型查了个遍。结果如下：

看到没？除了小米SU7之外，特斯拉Model 3/Y这些销量常客，居然都没有机械冗余结构。也就是说，一旦碰撞发生、车辆低压系统故障，这些车从外部有可能无法车门，这会对施救造成极大的困难。

为什么要有“机械冗余”？

现在很多新能源车的隐藏式门把手，全靠电子系统弹出，看着高级，但风险也埋在这儿。一旦车辆碰撞起火、低压系统故障后，电子门把手就彻底失效了，车外救援人员只能干瞪眼。

所谓“机械冗余结构”，就是在车辆碰撞并落锁后，还能通过纯机械连杆打开车门。真出事的时候，这就是救命的设计。

有些朋友可能要问了，小米SU7的车门把手看着是半隐藏式结构，为什么无法拉开车门呢？

实际上，小米SU7只是看起来可以机械开启，但实际上只是视觉造型上的“半隐藏”，依然需要电子感应才能开门。也就是说，车门把手的样式不重要，关键在于有没有机械结构。

比如在我们调查的车型中，蔚来、理想、小鹏等品牌的绝大多数车型，虽然都是隐藏式门把手，但可以通过手动强拉的方式机械打开车门，这就相当于多了一个保障。

下面是蔚来车型的案例，可以看出将隐藏式门把手拉出后，内部有连接结构，说明该车型的门把手有机械冗余设计。

国家监管层其实也注意到这一问题。今年10月发布的《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿明确指出：从2026年7月起，所有新上市车型都必须配备机械冗余结构。

具体来说，新规定一是规范了车门把手的结构型式。明确每个车门的车门外把手在任意状态时，应具备手部操作空间，有效解决了电动隐藏式门把手操作不便、难以识别等困扰消费者的痛点问题。

二是明确了车门把手的释放方式和断电功能完整性。要求每个车门的车门内把手和车门外把手均应具有机械冗余设计，保证事故断电后能在不借助外部工具情况下，通过具备机械释放功能的车门把手开启车门。

三是规范了车门把手布置位置和安全标志。规范了车门内把手和车门外把手的布置区域，以及车门内把手的安全标志和开启方式示意。

而在此之前，正在选车或者已经有车的朋友们，可以根据我们的表格看看自己的车有没有机械冗余，如果有的话，可以学习一下机械打开的方式，最好再自备个破窗器以防万一，当然，我们希望你永远别用到。